路之后，世红绿灯了界上就没有有了同享马

马路上，有同机动车行进道和人行道分隔设置是享马理所应当的工作，可是后世红绿 ，“大城市”芝加哥最近把他们市内的界上一条公路进行了大改造，取消了这样的有同设置，好像推翻了这一观念
。享马

同享马路的后世红绿理念由荷兰交通设计师 Hans Monderman 在 30 年前提出，但实际上
，界上假如追溯到公路刚刚呈现的有同时期，那时候底子没有人行道和机动车道之分，享马后来跟着车辆的后世红绿添加
，人行道被区分到了路旁边 ，界上马路的有同中心则被留给了机动车道。Hans Monderman 对立马路上区分车道和人行道，享马对立红绿灯和各种标明 ，后世红绿他以为 ，“同享马路”能够促进司机和行人都愈加介意自己身边的环境。在他开端的想象中，这将使得马路上车辆的平均速度下降 40%。

来自荷兰的心理学家 Pieter de Haan 表明：交通灯变绿了，所以你踩油门往前走，这是由于你信任这一套信号灯体系。可是你不会注意到挣脱了妈妈的手冲出来的小朋友
，他们可不是遵从规则的人。缺失的信号灯带来了一点点紊乱，但正是这种紊乱 ，让人们愈加重视身边的全部 ，然后到达有条有理的意图 。

听起来真是匪夷所思 ，这基本上相当于取消了规则带来的快捷
，而企图彻底依托人的天性和品德来到达维持秩序的意图。可是，在此前的测验中，紊乱的情况并没有产生。在英国的 Ashford ，“同享马路”从 2008 年呈现之后
，这些公路上的受伤人数在三年内便下降了 50%
。现在在欧洲有数百条这样的马路
，而在美国，西雅图，纽约 ，华盛顿和布法罗都有过相似的测验。

芝加哥这次选定的马路名为 Argyle Street，上个世纪 70 时代 ，不少越南人移民来到这儿久居 ，从前是一个活泼的商业区  。这次重建中，设计师把马路分为了 4 个部分，没有传统意义上的车道和路牌等任何符号，只保留了“中止”标牌来确保大街不至于堕入彻底的紊乱
。不同的色彩和路途表明晰行人可活动区域的停止和路途的开端;整条马路限速每小时 12 英里 。

Argyle Street 区域的一位管理人员 Alderman Harry Osterman 从前表明 ：这样的路途设计使得人们更乐意走在上面 ，然后带动周边商业和旅游业的开展。