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　　△贾姆肖罗电站
。

　　洪可柱在信中说到十分要害的几点：一是中建三局驻巴国的领导能力建造问题；二是气候和环境的习惯问题；三是巴国资源严重，资料和运送问题杰出 ，钢结构件乃至要在国内加工好再运到巴国；四是交流和协调问题，此项目运用的是我国技能和办理方法 ，但选用的却是德国规范。

　　两人还便是否差遣女职工到巴国
、企业在国内的变革等问题进行了评论。

　　最终，洪可柱在信中说 ：“巴国电站工程 ，是一场十分艰苦的攻坚战 ，要人人拼抢 ，掉他几斤肉 ，才有履约的期望。”。

　　整整四页信纸，写满中建三局老前辈们关于“出海”之路的坚决 ，写满“虽千万人
，吾往矣”的豪情，一起也写满面临困难脚踏实地、对待作业谨慎仔细的风格 。

　　回忆中建三局的海外征程 ，要从1975年说起。那时中建三局刚搬运湖北不久
，抽调了35名技能人员参加湖北省建材局承当的尼泊尔巴克塔普尔砖瓦厂援建使命 。

　　1982年今后 ，中建三局在中建集团的带领下 ，连续向香港和中东地区一些阿拉伯国家派出各类劳务人员。其间 ，赴也门共和国施工组先后参加建造了兵营、总理府、总统官邸
、中央银行、民政部、交通部 、萨那医学院等25项工程。

　　但这些都是上级安排下的劳务输出，企业不承当办理、商务、运营等责任 ，算不上真实的国际化 。

　　1983年11月 ，中建三局在第二届职代会上清晰提出“安身国内
，开辟国外”的运营政策
。这是中建三局前史上第一次正式提出“海外战略”。其时局党委提出了“搭船出海”（输出劳务） 、“借船出海”（分包工程） 、“造船出海”（在境外组成合资企业）的三步走战略 。

　　企业开展到必定规划，国际化是必经之路
。如果说在国内的项目叫“吃土灶饭”
，那么走出国门便是吃“洋大餐”。上世纪八十年代中期 ，正值变革开放后不久，中建集团旗下各工程局的海外征程均处于起步阶段，中建三局在巴基斯坦亦第一次自主接受工程 。可是，“洋大餐”并不是那么好吃的  。“借船出海”的机会在1987年3月才到来。其时 ，我国机械设备进出口总公司出口一批设备到巴基斯坦 ，用于该国贾姆肖罗电站建造，由中建三局一公司担任电站二 
、三、四机组的土建工程分包，合同价为4100万美元。这是中建三局第一次真实意义上的海外工程，是中建三局从“搭船出海”到“借船出海”的转折点 。

　　期间遇到的阻力和困难是今日不可思议的 。且不说环境和言语问题
，施工规范
、资料安排等都是难题，许多干部职工一出去便是三年不能回家 。

　　△贾姆肖罗电站。

　　可是这批海外征战的职工们咬牙坚持。通过3年艰苦卓绝的尽力
 ，电站于1989年建成，优质高效的施工让其时的巴基斯坦总理谢里夫亲身前来向我国建造者表示感谢 。1990年1月31日，《人民日报》在一篇题为《一曲争光歌》的报导中写到：

　　从1987年12月10日破土动工起，到1989年12月6日，一座21万千瓦火力发电机组在荒漠上突兀而起并网发电，仅用了不到两年时刻  ，这在我国机电史上没有先例，在巴基斯坦也绝无仅有。巴基斯坦水电开展局主席说 ：

　　“咱们花再多的钱也买不到这个速度，这只有我国的朋友能办到。”看到我国承建的机组抢先发电，日本公司也加快了建造速度 ，决定在1990年头提早发电。这对电力紧缺的巴基斯坦来说 ，无疑又是一个喜报。

　　而这关于中建三局来说 ，便是在海外抢滩登陆的第一战 。一战功成 ，尔后中建三局选用“据点围地”的方法向纵深开展，1990年又在巴国承建了国际上第一座运用煤矸石作燃料的发电厂——拉克拉电厂
。1992年，中建三局在巴基斯坦建立代表处。

　　△拉克拉电厂。

　　△伊斯兰堡贝布托新机场航站楼 。

　　2011年12月，我国修建巴基斯坦有限责任公司（简称中巴公司）在伊斯兰堡正式注册建立，由中建三局代表中建股份办理运营 。中巴公司以伊斯兰堡（北）、拉合尔（中）、卡拉奇（南）三大城市为要点，构成北中南三大区域的商场布局
。2019年，以中巴公司为据点 
，又成功进入了波黑商场
，并注册中建股份波黑分公司，组成了马耳他国别组。

　　有据守就会有报答，有耕耘就会有收成。2015年12月22日
，我国修建签约“中巴经济走廊”最大交通基础设施项目。中建三局在中建集团的直接支持下 ，牵头白沙瓦至卡拉奇高速公路（苏库尔至木尔坦段）EPC总承包合同的履约，合同段全长392公里，合同额约28.9亿美元
，约合人民币184亿元，是我国修建迄今在海外最大的基础设施项目 。该项目是“中巴经济走廊”的重要组成部分，也是“一带一路”重要基础性项目 。这也标志着中建三局的海外征程向“造船出海”进军 ！